Pengembangan bahan bakar alternatif dalam rangka mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar minyak (BBM), telah menjadi sasaran utama bagi pemerintah. Penggunaan gas CNG (Compressed Natural Gas) pada mesin diesel kapal nelayan tradisional didasarkan pada keberhasilan penggunaan CNG pada kendaraan-kendaraan darat. Penggunaan CNG pada mesin diesel dilakukan secara dual fuel. Pengujian dual fuel system pada mesin diesel kapal nelayan tradisional bertujuan untuk mengetahui pada bukaan throttle mesin berapa agar gas dapat dimasukan bersama dengan udara, sehingga mesin masih bisa menghasilkan performance yang baik. Adapun parameter yang diperhatikan yaitu putaran, tegangan, arus, konsumsi bahan bakar solar dan konsumsi bahan bakar CNG. Pengujian ini dilakukan dengan menggunakan mesin diesel 7 PK 1 silinder dengan putaran maksimal 2600 rpm yang sudah di kopel dengan generator berkapasitas 3 kW/1500 rpm. Mesin diesel dioperasikan pada putaran maksimal sebesar 1268,5 rpm dengan daya output generator sebesar 1,8 kW. Pada pengujian mesin dual fuel (solar-CNG), CNG dapat diinjeksikan ke dalam mesin diesel pada bukaan throttle valve 4,11% dan daya yang dihasilkan sebesar 0,9 kW. Mesin diesel dual fuel dioperasikan sampai daya output maksimal sebesar 1,8 kW pada bukaan throttle valve 4,48%. Dengan perbandingan energi bahan bakar sebesar 21,29% : 78,70%. Penghematan yang dapat dicapai oleh mesin dual fuel ( Solar-CNG ), CNG dapat menggantikan solar sebesar 78,70% dengan daya output generator maksimum yaitu 1,8 kW. Kata kunci: CNG, pengaturan bukaan throttle, mesin diesel bahan bakar ganda, perbandingan energi bahan bakar.

The development of alternative fuels in order to reduce dependence on fuel oil (BBM), has become the main target for the government. The use of CNG gas (Compressed Natural Gas) in a traditional fishing vessel diesel engine is based on the successful use of CNG on land vehicles. The use of CNG on diesel engines is done in dual fuel. Test of dual fuel system on traditional fishing boat diesel engine aims to know at throttle aperture how much machine so that gas can be entered together with air, so that machine can still produce good performance. The parameters to be considered are rotation, voltage, current, diesel fuel consumption and CNG fuel consumption. This test is done by using 7 PK 1 cylinder diesel engine with maximum rotation of 2600 rpm which has been in coupling with generator capacity of 3 kW / 1500 rpm. The diesel engine is operated at a maximum rotation of 1268.5 rpm with a generator output power of 1.8 kW. In testing of dual fuel (solar-CNG) engines, CNG can be injected into a diesel engine at 4.11% throttle valve opening and 0.9 kW of power. Diesel fuel diesel engine is operated to a maximum output power of 1.8 kW at 4.48% throttle valve opening. With a fuel energy ratio of 21.29%: 78.70%. The savings that can be achieved by dual fuel engine (Solar-CNG), CNG can replace the diesel amounted to 78.70% with a maximum output power generator that is 1.8 kW. Keywords: CNG, Aperture Throttle Valve, dual fuel diesel engine, fuel energy ratio.

http://digilib.polban.ac.id/gdl.php?mod=browse&op=read&id=jbptppolban-gdl-angguntria-7144