Tugas Akhir (TA) ini, merupakan lanjutan dari TA yang telah dibuat oleh Harvi Fahmi dengan judul “Integrasi Roda Pendarat Depan dan Roda Pendarat Utama Pada Pesawat Grand Commander 680F serta Nofial Azhar dengan judul “Integrasi Sistem Roda Pendarat Depan Dan Roda Pendarat Utama Pada Pesawat Grand Commander Evaluasi Kinerja Hydraulic Power Unit Untuk Menggerakkan Sistem Roda Pendarat pada tahun 2012. Pada Laporan TA mereka Sistem Roda Pendarat Depan dan Roda Pendarat Belakang Pesawat Grand Commander 680 yang dimiliki Program Studi Teknik Aeronautika“ Jurusan Teknik Mesin“ Politeknik Negeri Bandung (PSTA-JTM-POLBAN) dilaporkan telah dapat berfungsi/beroperasi dengan baik, namun dengan sistem penggerak dan pengendali berada di luar pesawat karena menggunakan tenaga penggerak hidrolik luar (external power pack) berupa pompa hidrolik yang digerakkan oleh motor listrik yang ditempatkan diluar pesawat. Pada TA ini penulis mengambil fokus pengaktifan sistem hidrolik penggerak roda pendarat utama dan depan. Kedua rekan penulis yang lain fokus pada pengaktifan sistem kendali (Bilal) dan sistem penggerak hidrolik (Sandi). Penyelesaian TA ini menggunakan metode metode analisis dan eksperimental yang didukung dengan tahapan pelaksanaan seperti studi literatur, observasi dan studi banding, evaluasi hasil observasi dan studi banding, perawatan/perbaikan dan/atau penggantian komponen dan saluran hidrolik, instalasi sistem hidrolik, pengujian, evaluasi dan analisa. Dari hasil TA ini Penulis bersama dua rekan penulis (Bilal Husnan P dan Sandi Handiki A) telah dapat mengaktifkan kembali Sistem Roda Pendarat Pesawat Grand Commander 680FL dengan memanfaatkan komponen yang ada di pesawat sehingga sistem roda pendarat dapat difungsikan kembali dengan kendali dari dalam cockpit.

This final project, continue the previous Final Project by Harvi Fahmi entitled "Integration of Nose and Main Landing Gear System on Grand Commander Airplane" and Nofial Azhar with "Integration of Nose and Main Landing Gear System on Grand Commander Airplane Evaluation of Hydraulic Power Unit Performance to Drive Landing Gear System in 2012. They reported in their final project that Grand Commander 680 smain and nose landing gear system had operated well. But, the driving and controlling system are located outside of the aircraft, because they used external power pack that consists of hydraulic pump that actuated by electrical motor located outside the aircraft. In this final project, the author take focus on activating main and nose landing gear hydraulic system. Both author partners take focus on activating the control system (Bilal) and hydraulic actuating system (Sandi). The method used for the completion of this final project is experimental and analytical methods that are supported by the implementation stages, namely; study literature, observation the condition of the hydraulic system, evaluation the results of the observation, treatment the hydraulic lines and component, installation of hydraulic system and testing. In this final project, the author alongside with two partners (Bilal Husnan P and Sandi Handiki A) were able to reactivate Grand Commander 680FL’s landing gear system by using the available components in aircraft so the landing gear system can be controlled from inside of the cockpit.

http://digilib.polban.ac.id/gdl.php?mod=browse&op=read&id=jbptppolban-gdl-hibanachma-6970