Pertemuan kendaraan dan kereta api pada perlintasan sebidang masih menjadi permasalahan yang harus diperhatikan. Pertemuan dua moda transportasi ini sering mengakibatkan kemacetan dan penumpukan kendaraan saat pintu perlintasan tertutup. Selain itu, adanya hambatan samping pada ruas jalan juga bisa menjadi penyebab kemacetan. Maka dari itu, penulis melakukan penilaian dengan judul Penilaian Kinerja Jl. Abdurrahman Saleh – Jl. Garuda pada Perlintasan Kereta Api Sebidang. Adapun proses dari penilaian kinerja pada ruas Jl. Abdurrahman Saleh – Jl. Garuda yaitu dimulai dari menentukan rumusan masalah, survei pendahuluan, survei lokasi tinjauan untuk memperoleh data, pengolahan data, hingga kesimpulan yang berisi solusi dari permasalahan hasil penilaian kinerja tersebut. Hasil analisis arus lalu lintas (Q) kondisi jalan eksisting pada ruas jalan Abdul Rahman Saleh sebesar 2057 smp/jam dan pada jalan Garuda 1346 smp/jam, nilai masing-masing kapasitas (C) pada kedua ruas jalan adalah 2580,6 smp/jam, pada ruas jalan Abdul Rahman Saleh diperoleh nilai derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,80 dan jalan Garuda diperoleh nilai 0,52. Sedangkan analisis dengan menggunakan temporary median, arus lalu lintas(Q) Abdurrahman Saleh mendpat nilai 2057 smp/jam dan jalan Garuda 1346 smp/jam, nilai masing-masing kapasitas (C) pada kedua ruas jalan tersebut sebesar 2702,04 smp/jam, nilai derajat kejenuhan (DS) pada jalan Abdurrahman Saleh sebesar 0,76 dan jalan Garuda diperoleh nilai sebesar 0,50. Maka dapat disimpulkan dari penilaian ini bahwa kinerja dengan temporary median lebih baik daripada penilaian kinerja kondisi eksisting. Kemudian, dari kesimpulan tersebut ditentukan Output dan solusi dari tugas akhir ini yaitu desain dan pemasangan temporary median pada perlintasan sebidang Jl. Abdurrahman Saleh - Jl. Garuda.

The concourse of vehicles and trains at level crossings is still a considerable problem. The confluence of these two modes of transportation often causes traffic jams and gridlocks when the crossing barriers are closed. In addition, the existence of side frictions along the road can also be a cause of congestion. Therefore, the authors conducted a research entitled “Performance Assessment at level crossing on Jl. Abdurrahman Saleh - Jl. Garuda.â€� The results are the determination of the formulation of the problem, the preliminary survey, the location survey, the data process, and the conclusion which contains solutions to the results of these measurements. The results from traffic analysis (Q) of existing condition at jl.Abdurrahman Saleh is 2057 smp/hour and Jl. Garuda is 1346 smp/hour, capacity value(C) both of the road are 2580,6 smp/hour, then degree of saturation (DS) at Jl.Abdurrahman Saleh is 0,80 and Jl.Garuda are 0,52. Meanwhile the results of traffic analysis (Q) with temporary median at Jl.Abdurrahman Saleh is 2057 smp/hour and Jl.Garuda is 1346 smp/hour, capacity value (C) both of the road are 2702,04, then degree of saturation (DS) at Jl.Abdurrahman Saleh is 0,76 and Jl.Garuda is 0,50. The conclusion from this research is temporary median performance are more effective than performance of the existing road condition. Then, output and solution of this final project are the design and installation of a temporary median at level crossing on Jl. Abdurrahman Saleh - Jl. Garuda.

http://digilib.polban.ac.id/gdl.php?mod=browse&op=read&id=jbptppolban-gdl-faisalsidi-12441