Ruas Jalan Citarum-Rajamandala-Batas Kota Padalarang merupakan jalan Arteri Primer. Ruas jalan ini merupakan jalur yang strategis karena merupakan jalur yang berkaitan dengan perekonomian yang menjadi akses jalur pergerakan orang dan barang yang menghubungkan antar kabupaten dan kota yang ada di Provinsi Jawa Barat. Dari hasil evaluasi sebelumnya diperoleh kondisi eksisting berupa lendutan yang wakil yang ada telah melampaui batas dari lendutan yang diijinkan. Terdapat beberapa kerusakan eksisting seperti retak, alur, tambalan, lubang. Dan terdapat beberapa bahu yang mengalami penurunan bahu, sehingga bahu mengalami cekungan lalu menyebabkan genangan air, akibatnya dapat merusak perkerasan jalan. Beberapa saluran samping mengalami penyumbatan, kerusakan, serta tidak memiliki saluran samping sehingga menyebabkan saluran samping tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Perancangan konstruksi perkerasan lentur pada ruas jalan ini meliputi. Perancangan tebal lapis tambah menggunakan metode Pd.T-05-2005-B. Perancangan bangunan pelengkap jalan berupa saluran samping dengan menggunakan metode Pd. T-02-2006-B. Perancangan perlengkapan jalan berupa rambu yang berpedoman pada Pd.T-12-2004-B dan marka jalan yang berpedoman pada No. 01/P/BNKT/1991. Berdasarkan hasil analisa perencanaan tebal lapis tambah diperoleh tebal lapis tambah yang diperlukan sebesar 14 cm, yang dibagi menjadi 5 cm untuk tebal lapisan AC-WC (Asphal Concrete Wearing Course) dan 10 cm untuk tebal lapisan menggunakan AC-BC (Asphalt Concrete Binder Course). Drainase yang digunakan berbentuk segiempat, konstruksi pemasangan batu kali dengan dimensi lebar 0,7 meter dan tinggi 0,8 meter. Biaya yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi perkerasan jalan adalah Rp. 6.016.850.000,-. Kata kunci: Tebal lapis tambah, perkerasan lentur, drainase.

The road of Citarum–Rajamdala–Batas Kota Padalarang is the primary artery road. This road is a strategic path for an economy-related pathways to access the movement of people and freight lines connecting between districts and cities in West Java Province. Previous evaluation results obtained from the existing conditions in the form of existing representative deflection has exceeded the allowable limit of deflection. There is some damage existing such as cracks, grooves, patches, holes. And there are several shoulder which dropped shoulders, so shoulder suffered last basin causing water-logging, consequently can damage pavement. Some of the side channel becomes blocked, damage, and does not have side channels leading to side channel is not working properly. The design of flexible pavement construction on this road include. Design of overlay using methods Pd.T-05-2005-B. Design of complementary building a road side channels using Pd. T-02-2006-B. Design of equipment such as road signs which are based on Pd.T-12-2004-B and road markings are guided by No.01/P/BNKT/1991. Based on the analysis results obtained design of overlay necessary layers thick by 14 cm, were divided into 5 cm thick layer for AC-WC (Asphal Concrete Wearing Course) and 10 cm thick layer to use the AC-BC ( Binder Course Asphalt Concrete ). Drainage used rectangular, construction stone installation, with dimensions of 0.7 meters wide and 0.8 meters high. The cost required for construction of road pavement is Rp. 6.016.850.000,-. Keywords: Overlay, flexible pavement, drainage.

http://digilib.polban.ac.id/gdl.php?mod=browse&op=read&id=jbptppolban-gdl-nurwansyah-4996