Ruas Jalan Lubuk Begalung – Teluk Bayur merupakan jalan arteri primer dengan status sebagai jalan nasional dan jalur utama menuju kota Padang dan jalur yang menghubungkan antar kota dan kabupaten di Sumatera Barat, antar provinsi di pulau Sumatera dan juga sebagai jalur ekspedisi material semen dari pabrik Semen Padang ke pelabuhan Teluk Bayur. Akibat kegiatan industri dan aktivitas lalu lintas lainnya disepanjang ruas jalan eksisting ini sudah mengalami penurunan kinerja pelayanan khususnya kerusakan pada perkerasannya. Hal ini dapat terlihat dari evaluasi yang telah dilakukan secara visual. Untuk dapat memberikan rasa nyaman dan aman bagi pengguna jalan, maka perlu dilakukan pelebaran jalan untuk meningkatkan kapasitas jalan. Kebutuhan jumlah dan lebar lajur dianalisis dengan berpedoman pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, sedangkan Pedoman yang digunakan untuk lapis perkerasan adalah Asphalt Institute, pedoman untuk saluran samping jalan adalah Pd T-02-2006-B. Berdasarkan hasil analisis lajur yang harus disediakan adalah 2/2 UD (Un Devided) dengan lebar lajur 5,5m, bahu 2m. Tebal perkerasan yang dibutuhkan untuk memikul repetisi beban rencana pada daerah Widening adalah 15 cm lapis pondasi bawah , 15 cm lapis pondasi atas, 12 cm dan 11 cm tebal lapis antara (Asphalt Concrete Binder Course/AC-BC) dan 5 cm dan 6 cm tebal lapis aus (Asphalt Concrete Wearing Course/AC-WC), sedangkan penambahan tebal perkerasan pada daerah perkerasan eksisting 5 cm dan 6 cm tebal lapis aus (AC-WC). Drainase yang digunakan berbentuk trapesium, konstruksi pasangan batu kali dengan dimensi lebar atas (ba) 1,40 m, lebar bawah (b) 0,75 m tinggi (h) 0,32 m dan tinggi jagaan (W) 0,40 m. Biaya yang diperlukan untuk peningkatan ruas jalan adalah Rp. 21.282.000.000,-. Kata kunci: Peningkatan jalan, perkerasan lentur, lajur, drainase

The Road of Lubuk Begalung – Teluk Bayur is the primary artery road, its status as a national road and the main route to the town of Padang and the expedition across the center line connecting among cities and counties in West Sumatra and among the provinces in the island of Sumatra as well as a line of the cement material expeditions from Semen Padang Factory to the port of Teluk Bayur. As a result of industrial and the other traffic activities at the existing road has decreased the service performance especially damage of the pavement. It can be seen from the evaluation was done both visually. In order to provide the comfort and safety for road users, it is necessary widening the road to improve the road capacity. The need for amount and width of the road strip be analyzed by referring to the Manual Indonesian Highway Capacity 1997. The guidelines used for pavement layer Asphalt Institute; guidelines for drainage is Pd T-02-2006-B. Based on the analysis of the road strip should be provided is 2/2 UD (Un Devided) width of lane 5,5m, shoulder 2m. The pavement thickness required to assume load plan on the widening repetition area is 15 cm of subbase course, 15 cm of base course, 12 cm and 11 cm of binder course (AC-BC) and 5 cm and 6 cm of wearing course (AC-WC), whereas the addition of a thick pavement on the existing pavement area is 5 cm and 6 cm of wearing course (AC-WC). Drainage of the road which be used trapezium stone masonry construction with dimension is 1,40 m in width of top (ba), 0,75 m in width of bottom (b), 0,32 m in height (h) and 0,40 m in surveillance high (W). The cost required for this improvement of road structure is Rp. 21.282.000.000,-. Keywords: Improved road, flexible pavement, lane, drainage.

http://digilib.polban.ac.id/gdl.php?mod=browse&op=read&id=jbptppolban-gdl-andimartal-5003