Perpustakaan judul masih dalam tahap pengembangan, admin siap menampung kritik dan saran
Perancangan Peningkatan Struktur Perkerasan Jalan Tol Padaleunyi Ruas Pasteur - Kopo Jalur AKm 127+200 Ãâ Km 136+050
Dian Aulia (2015) | Tugas Akhir | Teknik Sipil
Bagikan
Ringkasan
Volume lalu lintas jalan tol Padaleunyi yang meningkat setiap tahun menyebabkan nilai derajat kejenuhan semakin tinggi dan semakin rendah tingkat pelayanan. Perancangan peningkatan struktur perkerasan jalan tol Padaleunyi ruas Pasteur-Kopo jalur A km 127+200 sampai dengan km 136+050 dimaksudkan untuk meningkatkan kapasitas jalan dengan tujuan untuk dapat melayani volume lalu lintas yang memenuhi standar pelayanan minimum jalan tol. Pada tahun 2012, derajat kejenuhan ruas Pasteur-Kopo jalur A adalah 0,635, sedangkan jalur B adalah 0,606. Derajat kejenuhan pada kedua jalur tersebut akan mencapai nilai maksimum sebesar 0,75 pada tahun 2014. Perancangan struktur perkerasan komposit pada penambahan lajur dengan menggunakan metode AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 untuk umur rencana 20 tahun menghasilkan pelat beton semen setebal 27 cm dan AC-WC setebal 5 cm. Sedangkan pada tahun 2017, struktur perkerasan komposit eksisting memerlukan lapis tambah berupa AC-WC setebal 10 cm. Penanganan daerah genangan pada km 130+300 sampai dengan km 130+800 dilakukan dengan memperbaiki kondisi saluran samping, dan peninggian elevasi jalan dengan lapisan ATB. Hasil analisis menunjukan bahwa dimensi saluran samping yang telah diperbaiki dapat menampung debit aliran sebesar 0,43 m3/detik. Selain berfungsi sebagai leveling, lapisan ATB juga memberikan nilai SN yang lebih besar pada struktur perkerasan komposit, sehingga umur rencana pada penanganan genangan untuk struktur perkerasan komposit eksisting dan penambahan lajur, masing-masing adalah 24,6 dan 30,02 tahun. Kata kunci: Derajat Kejenuhan, Struktur Perkerasan, Lapis Tambah, Structural Number, Saluran Samping
Ringkasan Alternatif
The volume of traffic of Padaleunyi toll road increased every year causes the value of the degree of saturation is higher and the level of serviceability is lower. The betterment design of pavement structure for Padaleunyi toll road, Pasteur-Kopo segment A line km 127 +200 to km 136 +050, was intended to increase the capacity of the toll road and to meet the minimum serviceability standards of toll road. In 2012, the degree of saturation of Pasteur-Kopo segment A line was 0.635, while the B line was 0.606. Degree of saturation on both lines will reach a maximum value of 0.75 in 2014. The design of composite pavement structure on the addition lane by using AASHTOÃâ93 Guide for Design of Pavement Structures for the design life of 20 years produce cement concrete slab 27 cm thick and AC-WC 5 cm thick. Whereas in 2017, the existing composite pavement structure requires overlay of AC-WC 10 cm thick. The handling of flood area at km 130 +300 to km 130 +800 was done by improving the condition of the side drainage and leveling of the toll road elevation with ATB layer. The analysis results showed that the dimension of the side drainage can accommodate flow rates of 0.43 m3/second. In addition to functioning as leveling, ATB layer also provides greater structural number values of composite pavement structure, so that the design life of existing and addition lane of composite pavement structure at the flood area are 24.6 and 30.02 years respectively. Keywords: Degree of saturation, pavement structure, overlay, structural number, side drainage