Jalan Tol merupakan salah satu infrastruktur kunci yang dibutuhkan dalam Master Plan Percepatan dan Perluasan Ekonomi Indonesia (MP3EI). Agar infrastruktur kunci tersebut selalu dalam kondisi yang baik, maka diperlukan suatu perencanaan pemeliharaan dan perbaikan perkerasan jalan yang sistematik yaitu dengan menerapkan sistem manajemen pemeliharaan perkerasan. Dalam studi ini dilakukan perancangan strategi pemeliharaan periodik dengan menggunakan metode Scraping Filling Overlay (SFO) pada setiap segmen perkerasan. Parameter ketidakrataan perkerasan digunakan sebagai indikator kinerja perkerasan dan Net Present Worth (NPW) digunakan sebagai indikator ekonomi dalam perancangan strategi pemeliharaan periodik tersebut. Nilai prediksi ketidakrataan selama periode analisis 10 tahun digunakan untuk perancangan strategi pemeliharaan dan selanjutnya dapat dihitung biaya pemeliharaan periodik selama periode analisis. Hasil analisis memperlihatkan bahwa lajur 2 memberikan nilai NPW yang paling besar baik untuk strategi 1 dan strategi 2. Nilai NPW strategi 1 sebesar Rp. 8,645,672,755, Rp.7,925,629,415, dan Rp.7,271,602,393 berturut-turut untuk bunga diskonto 3%, 4%, dan 5%. Sedangkan untuk strategi 2 untuk bunga diskonto 3%, 4%, dan 5% memberikan nilai NPW sebesar Rp.6,433,989,027, Rp.5,898,142,821, dan Rp.5,411,425,037. Analisis tersebut memperlihatkan bahwa lajur 2 akan menghasilkan jumlah segmen yang lebih banyak untuk dilakukan pemeliharaan periodik dengan SFO dibandingkan dengan lajur 1 dan 3 selama periode analisis 10 tahun. Kata kunci: ketidakrataan, sistem manajemen pemeliharaan, NPW

Toll Road is one of the key infrastructures needed in the Master Plan for the Acceleration and Expansion of Indonesia's Economic (MP3EI). A systematic maintenance plan and pavement repair such as pavement maintenance management system is required in order to deliver a toll road that is constantly in good condition. In this study, a periodic maintenance strategy design using the method of Scraping Filling Overlay (SFO) on each segment of pavement is conducted. Parameter of pavement roughness and Net Present Worth are used as an indicator of pavement performance and an economic indicator in the design of the periodic maintenance strategy respectively. Predictive roughness value for 10 years analysis period is used for the design and maintenance strategies. Furthermore, periodic maintenance cost can then be calculated during the analysis period. The results of the analysis show that NPW lane 2 provides the greatest value for strategy 1 and strategy 2. NPW value of the former strategy is Rp.8,645,672,755, Rp.7,925,629,415, and Rp.7,271,602,393 for the discount rate of 3%, 4%, and 5% respectively. As for the latter strategy, discount rate of 3%, 4%, and 5% give a NPW of Rp.6,433,989,027, Rp.5,898,142,821, and Rp.5,411,425,037 respectively. The analysis suggests that lane 2 will generate more number of segments for the periodic maintenance performed by SFO compared to lane 1 and 3 during the analysis period of 10 years. Keywords: roughness, maintenance management systems, NPW

http://digilib.polban.ac.id/gdl.php?mod=browse&op=read&id=jbptppolban-gdl-watiwidawa-5017