Untuk mewujudkan rencana pengembangan jaringan dan layanan kereta api antarkota, meliputi pembangunan jalur baru termasuk jalur ganda (double track) maka perlu dilakukan pembangunan jembatan kereta api. Jembatan kereta api BH-1014 KM.279+239.78 pada lintas Cirebon-Kroya merupakan salah satu jembatan yang akan dibangun dengan panjang total ±96.50 meter dimana bentang 76.50 meter terdiri dari struktur baja dan bentang 20 meter terdiri dari struktur beton pre stress dengan satu buah pilar di bagian tengah, sehingga diharapkan dapat mewakili secara keseluruhan tentang perencanaan suatu jembatan. Maka berdasarkan pertimbangan tersebut diambil pembahasan tugas akhir mengenai "Perencanaan Struktur Rangka Baja, Anggaran Biaya, Penjadwalan dan Pengawasan Pembetonan pada Konstruksi Jembatan Kereta Api BH-1014 KM.279+239.78 Lintas Cirebon-Kroya" sebagai topik Tugas Akhir Diploma-IV PPL, Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung. Dalam perencanaan struktur rangka baja jembatan BH-1014 ini dilakukan pemodelan struktur, dimulai dari analisa pembebanan yang terdiri atas beban mati (beban tetap), beban hidup (beban lokomotif dan kereta), beban angin. Pemodelan struktur dilakukan berdasarkan metode RM 1921 dan RSNI T-03-2005. Kemudian perhitungan rencana anggaran biaya (RAB), jadwal rencana pekerjaan, dan penyusunan sistem pengawasan pembetonan pondasi. Dari hasil pemodelan struktur diketahui bahwa kekuatan struktur rangka baja sudah memenuhi ketentuan dengan kapasitas rasio sebesar 0.497 ≤ 1 dan lendutan sebesar -88.808 mm ≤ δ ijin (-105.000 mm), pondasi menggunakan bore pile Ø 800 mm dan Ø1000 mm, abutment dan pilar menggunakan beton K-350 dan besi tulangan BJ-41, dinding penahan tanah menggunakan batu belah, struktur atas jembatan menggunakan rangka baja dan beton pre stress serta didapatkan rencana angaran biaya sebesar Rp 41,484,979,000,- (sudah termasuk PPN 10%), jadwal rencana selama 270 hari kalender dan metode pengawasan pembetonan pondasi yang mengacu pada standar internasional yaitu ISO 9001. Kata kunci : jembatan, struktur, biaya, pengawasan.

To realize network development plan and intercity rail service, including the construction of new lines double track that it is necessary to the construction of the railway bridge. Railway bridge KM.279 BH-1014 239.78 + on cross Kroya-Cirebon is one bridge to be built with a total length of 96.50 meters which spans ±76.50 meters consisting of steel structure and spans 20 meters consisting of pre-stressed concrete structure with a single pillar in the middle, so that when used topic as a whole is expected to represent about planning a bridge. So based on these considerations taken final discussion on "Design of Steel Frame Structure, Budget, Schedulling and Control Concrete on Construction of Railways Bridge BH-1014 KM.279+239 Cirebon-Kroya" as topic for final project Diploma-IV RPL, Department of Civil Engineering, Polytechnic of Bandung. In the structural design of steel frame bridge BH-1014 is done modeling structure, starting from the analysis of load consisting of dead load (constant load), live load (load locomotives and trains), wind load. Structural modeling method is based on RM 1921 and RSNI T-03-2005. Then the calculation of the budget plan, the work plan schedule, and prepare the foundation concrete surveillance systems. From the results of modeling the structure is known that the strength of a steel frame structure has the capacity to comply with the ratio of 0.497 with a capacity ratio ≤ 1 mm and the deflection of -88 808 ≤ δ permission (-105 000 mm), use a foundation bore pile Ø800 mm and Ø1000 mm, abutments and pillars using the K-350 concrete and steel reinforcement BJ-41, using a stone retaining wall sides, the bridge structure using steel frames and concrete pre-stress and obtained plan budget of Rp 41,484,979,000,- (including tax 10%), schedule plan for 270 calendar days and control method concrete refer to ISO 9001. Keywords: bridge, structure, cost, supervision.

http://digilib.polban.ac.id/gdl.php?mod=browse&op=read&id=jbptppolban-gdl-casmaolana-5009