Perpustakaan judul masih dalam tahap pengembangan, admin siap menampung kritik dan saran
STUDI PENENTUAN DESAIN CAMPURAN MATERIAL RINGAN DENGAN MORTAR BUSA PADA OPRIT JEMBATAN
Samsuhadi (2015) | Tugas Akhir | Teknik Sipil
Bagikan
Ringkasan
Permasalahan tanah lunak/lembek terhadap stabilitas konstruksi oprit berdampak menghambat fungsi aksessibilitas jalan karena mengalami penurunan dalam waktu yang relatif lama, untuk mencapai tingkat stabilitas penurunan maupun keruntuhan pada timbunan dapat memakan waktu sampai puluhan tahun dan bila timbunan melebihi tinggi kritisnya maka akan mengalami keruntuhan/amblas. Beban timbunan berlebih pada oprit jembatan dapat mengakibatkan terdorongnya pondasi jembatan dan juga terdorongnya gelagar jembatan atau terangkatnya bangunan disekitarnya akibat gaya ungkitan. Timbunan yang dibangun diatas tanah lunak akan menghadapi masalah stabilitas dan penurunan yang besar, hal ini diakibatkan tanah lunak mempunyai kuat geser yang rendah dan kompresibilitas yang tinggi. Tanah lunak dapat didefinisikan sebagai tanah dengan kuat geser undrained (Cu) kurang dari 0,40 kg/cm2. metode solusi pekerjaan tanah yang telah diterima dan diterapkan di Indonesia yaitu Penggantian material (Replacement), Berem pratibobot (Counterweight Berms) atau berem tekan, Penambahan Beban (Surcharging), Konstruksi Bertahap (Staged Construction), dan Penggunaan Material Ringan (Light Weight Material). Material ringan (campuran antara: pasir + foaming agent + semen + air) merupakan salah satu alternatif terpilih dalam penulisan tugas akhir, dengan berat isi yang ringan yaitu 0.5-1.2 t/m3 akan mengurangi tegangan tanah dasar yang lunak , mengurangi besarnya penururnan dan karena bersifat kaku menyerupai beton. Pasir yang digunakan sebagai campuran untuk mortar busa adalah pasir dari Cimalaka Kabupaten Sumedang Jawa Barat, yang mana mempunyai berat jenis sebesar 2,68 berat jenis SSD sebesar 2,73 berat jenis semu 2,83 serta penyerapan air sebesar 1,98 % . Dalam pelaksanaan laboratorium dilakukan dengan dua kriteria desain yaitu untuk lapis 1 (lapis bawah) dengan kuat tekan rencana 800 Kpa dan densitas 600 kg/m3 sedangkan untuk lapis 2 (lapis atas) dengan kuat tekan rencana 2000 Kpa dan densitas 800 kg/m3. Dari data hasil pengjian untuk mencapai target desain kekuatan 800 Kpa didapat perbandingan antara semen : pasir adalah 55% : 45% dengan faktor air semen 0,5 serta foam 2,5 kali volume semen dan mempunyai kuat tekan 745 Kpa serta densitas sebesar 0,6 t/m3 sedangkan untuk mencapai target desain kekuatan 2000 Kpa didapatkan perbandingan antara semen : pasir adalah 60% : 40% dengan faktor air semen 0,45 serta foam 2 kali volume semen dan mempunyai kuat tekan 1899 Kpa serta densitas sebesar 0,843 t/m3 perbandingan tersebut adalah perbandingan terhadap berat masing-masing bahan. Kata kunci: desain campuran, material ringan, mortar busa, oprit jembatan
Ringkasan Alternatif
The problems of soft land to the stability of oprit construction has an impact impeding the function of road accessibility because it undergoes a lowering in relatively-long time, to achieve the stability level of the both lowering and disrepair in congeries can take time up to tens years and when the congeries exceed its criticol height then it will undergo a disrepair/disappear. The excessive congeries load in the bridge oprit can result in the pushed bridge foundation and also the pushed bridge girder or the lifted-up bridge foundation arottnd as a result of leveraging force. The congeries built on the soft land will deal with the problems of stability and large lowering, this is because o.f the soft land has low shift.force and high compressibility. T'he soft land can be de.fined as the land with undrained (Cu) shift force less than 0.40 kg/cm2. The method qf land work solution that has heen accepted and applied in Indonesia Material Replacement, Counterweight Berms or Pressuring Berms, Loqd Surcharging, Staged Construction, and the use of Light Weight Material. The Light Weight Material (a mixture of : sand +.foaming agent + cement + water) is one selected alternative in the final task writing, with the light content weight, 0.5-1.2 t/m3, will reduce the soft base land tension, retlucing the magnitude of lowering and because it is rigid then it resembles concrete. The sand used os lhe mixture for foam mortar is the sand from Cimalaka, Sumedang Regency, West Java, which has specific weight as 2.68, specific weight of SSD as 2.73, pseudo-specfic weight as 2.83 as well as water absorption as 1.98%. In the implementation of laboratory it has been carried out with two design criteria: for layer I (lower layer) with planed pressuring force 800 Kpa and density 600 kg/m3, while for layer 2 (upper layer) with planed pressuring force 2000 Kpa and density 800 kg/m3. From the data of the test result.for achieving the design target of 800 Kpa it has been obtained the ratio of cement to sand is 55% : 45% with the factor of cement water 0.5 and foam 2.5 times cement volume and has pressuring force 745 Kpa as well as density 0.6 t/ m3, whereas for achieving the design target of 2000 Kpa it has been obtained the ratio of cement to sand is 60% : 40% with the.factor of cement water 0.45 and foam 2 times cement volume and has pressuring force 1899 Kpa as well as density 0.843 t/m3, the ratio is that of each material weight. Keywords: mixture design, light weight material, foam mortar, bridge oprit